四平30立方LNG储罐 60立方lng储罐

  • 2021-12-03 08:08 813
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lng储罐在北方地区广泛应用
液化**气被公认为是世界上干净的能源,由**气压缩而成,体积小,便于运输和储存,在全国范围内,尤其是南方地区应用比较广泛。液化**气需要的储罐储存,但液化**气lng储罐目前只有南方地区的少数几家企业能够制造,因为lng储罐多为大型储罐,其运输成本非常高,无法满足北方地区对此产品的需求。  公司经过一系列的分析和调研,开始着手组织工程技术人员开始攻关,经过近一年的时间终于掌握了该设备的制造技术,并成功制造出台lng储罐。台lng储罐的顺利出厂,填补了北方地区lng储罐生产的空白,有利于液化**气在北方的广泛应用。
lng储罐在北方地区广泛应用

lng运输船储罐的形式
  **气的主要成份是甲烷,在常压下沸点为-160℃,液体比重(-160℃)0.43-0.48,气体比重(20℃)是空气的一半,气态与液态体积比600,在空气中可燃**为5-15%,是一种低温、可压缩、易燃的气体,具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
 鉴于**气的特性,对lng运输的设计主要考虑的因素是:能适应低温介质的材料,对易挥发/易燃的处理,低比重的储存能力。按*燃气规范,对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢(不锈钢)、铝合金、奥氏体铁-镍合金(36%的镍钢),当lng储罐(即货舱)泄漏时须保证物料15天内不外溢,需设置*二防漏隔层,因为lng运输距离不论有多远,不会*过15天,在此期间即可回船厂维修,故lng储罐(即货舱)为双层壳体,以防lng泄漏,保护船体;对易挥发/易燃的处理,利用lng挥发气作船舶动力的燃料,在lng的装载/卸货时,船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统,防止空气进入lng储罐,确保系统的安全,并且lng货舱的外壳须绝热,以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩,保护船体构造不受储罐*低温的损害,同时以减少运输过程中LNG的蒸发,对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
 lng储罐是立于船体的构造,储罐的形式对lng运输的设计影响很大。当今世界lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
 建造lng船要比建造油船需要*大量的劳动力和*高的技术工艺,具有*其严格的质量控制,是船舶制造业中要求为严格的一种,尤其是建造密封系统需要的设备和装置以及熟练技术劳力,须有密封系统的制造许可证。因此全世界lng船的建造能力受到限制。据了解,当今建造lng船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本(三菱重工,川崎重工,三井造船)和芬兰(KVANERNER MOSS);制造自撑式IHI SPB(棱形)是日本石川岛播磨重工;制造Gaz Transport(平板形)薄膜式有法国大西洋船厂,意大利FINCANTIERI,韩国现代和大宇,三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂(NKK)和韩国三星。
lng运输船储罐的形式

lng(液化**气)温度为-162℃,是一种无色无味、常压、低温的**气的液化形式,主要由甲烷及少量的乙烷、丙烷、丁烷等低分子烃和H2S、CO2、N2、H2O等组成。

5、储罐建议每隔一年进行一次真空检测,储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa(0.00375TOF)为合格。

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